공항철도 2000호대 전동차
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1. 개요
공항철도 2000호대 전동차는 공항철도에서 운행하는 전동차로, 2007년 3월 23일 1단계 구간 개통에 맞춰 2005년부터 도입되었다. 1차로 201~209편성이 도입되었으며, 2010년 12월 29일 2단계 구간 개통에 대비하여 210~220편성이, 2018년 1월 13일 3단계 구간 개통에 맞춰 221~222편성이 도입되었다. 4차 도입분은 2024년부터 2025년까지 9개 편성이 도입될 예정이며, 2030년 운행 최고 속도 상향에 대비하여 설계 최고 속도가 165km/h로 설정되었다. 5차 도입분은 2026년에 서울 지하철 9호선과의 직결 운행을 위해 도입될 예정이며, 2030년에는 1~3차 도입분(201~222편성)을 대체할 6차 도입이 예정되어 있다. 현재 서울역에서 인천공항2터미널역 구간을 일반열차로 운행하며, 2026년부터 9호선 직결 운행(급행)이 예정되어 있다. 2011년 12월 9일에는 계양역 부근에서 작업 중이던 인부와 충돌하는 사고가 발생했다.
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| 공항철도 2000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 이름 | 공항철도 2000호대 전동차 |
| 노선 | AREX |
| 제작사 | 현대로템 |
| 차량 종류 | 광역철도용 통근형 전동차 |
| 편성 | 6량 1편성 (TC-M'-M'-M'-M'-TC) |
| 기술 정보 | |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 영업 최고 속도 | 110 km/h |
| 전기 방식 | 교류 25,000 V 60 Hz |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT (2레벨 1C4M 제어) |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 기어비 | 16:113 (1:7.06) |
| 총 출력 | 4,200 kW |
| 전동기 출력 | 210 kW (1시간 정격 출력 230kW) |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 차체 길이 | 19,500 mm |
| 차체 폭 | 3,120 mm |
| 차체 높이 | 4,000 mm (냉방기 포함), 3,600 mm |
| 차량 중량 | 206.9톤 |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 (상용) | 3.5 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 보안 장치 | ATP/ATO (반자동 운전) |
| 제작 정보 | |
| 제작 년도 | 2005년 (201~206편성) 2006년 (207~209편성) 2009년 (210~216편성) 2010년 (217~220편성) 2017년 (221~222편성) 2024년~2025년 (223~231편성, 예정) |
| 운영 회사 | 공항철도 |
| 생산량 | 22편성 132량 |
| 사용량 | 22편성 132량 |
2. 도입 역사
인천국제공항철도의 서울역-인천국제공항2터미널역 구간 일반열차(각역정차)에 사용되는 전동차는 2005년부터 도입되었다.
- 2005년~2006년: 1차분 6량 9편성(54량) 제작
- 2009년~2010년: 2차분 11편성(66량) 추가 확보
- 2017년 5월: 3차분 2편성(12량) 완성[2][3], 같은 해 6월 14일부터 시운전 후 영업 운전에 투입. 이 차량들은 차내 감시카메라 신설과 22인치 LCD 안내 모니터 설치 등 경미한 변경이 이루어졌다.[4]
2. 1. 1차 도입분 (201~209편성, 2005년 9월~2006년 2월 제작)
2007년 3월 23일 1단계 구간(김포공항-인천국제공항) 개통을 대비해 도입된 차량이다. 인천역까지 갑종회송된 후 인천항으로 옮겨져 선박에 적재, 용유도로 운반되어 용유차량사업소에 들어왔다.[2]인천국제공항철도 서울역-인천국제공항2터미널역 구간의 일반열차(각역정차)에 사용된다.
공항철도 임시 개통을 앞둔 2005년부터 2006년에 걸쳐 1차분인 6량 9편성(54량)이 제작되었다.
2. 2. 2차 도입분 (210~220편성, 2009년 6월~2010년 3월 제작)
2010년 12월 29일 2단계 구간(김포공항-서울역) 개통을 대비해 도입된 차량이다. 수색역까지 갑종회송된 후 마곡철교 연결선을 통해 용유차량사업소로 반입됐다.[2]2009년부터 2010년에 걸쳐 2차분 11편성(66량)이 도입되었다.
2. 3. 3차 도입분 (221~222편성, 2017년 5월~6월 제작)
2018년 1월 13일 3단계 구간(인천국제공항2터미널역) 개통을 대비해 도입된 차량이다.[2][3] 인천국제공항철도 서울역-인천국제공항2터미널역 구간의 일반열차(각역정차)에 사용된다.2017년 5월에 2편성(12량)이 완성되었다.[2][3] 같은 해 6월 14일부터 시운전 후 영업 운전에 투입되었다. 이 추가 차량에서는 차내 감시카메라 신설과 22인치 LCD 안내 모니터 설치 등의 경미한 변경이 이루어졌다.[4]
2. 4. 4차 도입분 (223~231편성, 2024년~2025년 제작)
2020년 이후, 노선 주변에 신도시 개발이 잇따르면서 통근 시간대 혼잡이 매년 심화됨에 따라, 2024년~2025년에 4차 차량 9편성 54량이 추가 도입되었다. 4차 차량은 2030년에 예정된 운전 최고 속도 상향에 따라 설계 최고 속도가 165km/h로 설정되었으며, 기존 차량에서 완전 변경(フルモデルチェンジ)되었다.[5][6]전면부는 고속 운전에 따른 공기 저항 감소를 위해 유선형으로 설계되었고, 승객용 출입문은 양쪽으로 열리는 플러그 도어(플러그 도어)를 채택했다. 또한, 전동차를 1량 증차하여 4M2T(2:1)로 구성하고, 주전동기는 전압 1370V, 정격 출력 250kW(1시간 정격 출력 280kW), 허용 회전수 4950rpm의 자기 통풍 냉각 방식의 4극식 다람쥐 우리형 삼상 유도 전동기를 채택했다.[7] 설계 최고 속도 165km/h뿐 아니라 65km/h[8]까지 3km/h/s의 출발 가속도를 유지할 수 있는 성능을 확보했다.[9] 또한, 대차는 요(ヨー) 댐퍼가 장착된 링크식 대차를 사용한다.
팬터그래프는 싱글암식으로, 선두차 각각에 1기씩 탑재된다. 또한, 좌석 폭을 확대했기 때문에, 출입문 사이 좌석이 6인석이 되었다.
2024년 11월 28일 제작 장소인 현대로템 창원 공장에서 경부선 오송역까지 차량 운반(甲種輸送)된 후, KRRI가 운영하는 철도 종합 시험선(오송 시험선)에서 고속 시운전을 실시했다.
2. 5. 5차 도입분 (232~235편성, 2026년 제작 예정)
2030년 운행 최고 속도 상향(150km/h)을 목표로 도입될 예정이다. 서울 지하철 9호선과의 직결 운행을 대비하여 직교류 겸용으로 도입될 예정이며, 9호선 구간 내에서는 급행열차로 운행될 예정이다.2. 6. 6차 도입분 (201~222편성, 2030년 예정)
2030년에 1~3차 201~222편성 대차분으로 도입될 예정이며, 설계 최고 속도 120km/h인 기존 차량을 교체할 예정이다.3. 배속
- 201~222편성: 용유차량사업소, 6량
AREX영어 2000호대 전동차의 객차별 설치된 전장품은 다음과 같다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 21XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 22XX | M(공기압축기, 주변환장치) |
| 23XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 24XX | T(공기압축기) |
| 27XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 28XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
4. 편성표
(Tc)
(M)
(M')
(T)
(M')
(Tc2)
~
2122
~
2222
~
2322
~
2422
~
2722
~
2822